Lab测试:雷克萨斯UX,单单是油漆就值30万!

2019年05月18日 来源:

波哥做测试一向不喜欢废话。总而言之,在四川成都郊区试驾雷克萨斯UX真的很烦!没人没车的地方有鸟,叽喳个没完;没鸟的地方有人有车,四川人的生活方式真的好悠闲……甚至跑到一处公墓停车场,树下居然有人在打麻将!努力了两个多小时,最后决定放弃测试雷克萨斯UX的车内静音性测试。不过主观评价一下,车内还算安静,否则也对不起屁股上的那个“h(混动)”了。

我们试驾的车型是国VI排放标准的雷克萨斯UX 2019款260h F SP华耐家居10000平米体验馆揭幕,大家居战略再进一步ORT全驱版(以下简称为“UX”),官方售价37.10万元,动力总成是2.0L阿特金森混动,变速箱照旧是E-CVT。照例强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

钣金工艺可以打“B+”

我们在UX上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

UX钣金拼接的对称度还算不错,尤其是引擎盖整体表现尚可。美中不足是尾门缝隙稍大,这有些出乎我们的意料。综合评定下来,UX的钣金拼接工艺可以拿个“B+”。

漆面工艺完全就是在“炫技”!

不得不说,UX引擎盖工艺之复杂程度前所未见——可能单纯地凭借照片很难体现出来,感兴趣的网友不妨去看看实车,便会知道到底有多复杂!

引擎盖冲压工艺越复杂,对于喷涂精度考验就越大。一般我们在引擎盖上只选择6个不同的测试点,其中4组测试点位于引擎盖主平面上。但是这一招用在UX上就有点尴尬了……为了真实体现UX的车漆整体工艺水准,我们不得不在UX引擎盖上选择了 12个测试点……

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测量完之后只能用“可怕”一个词来形容……误差之低令人发指!在当今世界上在售紧凑级SUV中,如果雷克萨斯UX的漆面工艺是第二,那么怕是没有车敢说自己是第一!尤其是在如此复杂的冲压面上,UX喷涂的精度相当高,可以想象的是,雷克萨斯在喷涂过程中给引擎盖标定了若干个喷涂面,这才是一个豪华品牌内心的高傲所在!

从某种程度说,这样的喷涂工艺简直就是在“炫技”。

UX的强项不是运动性

我们试驾的UX为“F SPORT”四驱版,搭载107kW/188Nm的2.0L混合喷射自然吸气引擎以及E-CVT变速箱,辅以前后两套电动机——前轮驱动电机为80kW/202Nm,后轮电机很有意思,只有5kW/55Nm——正是因为这个后轮电国产斯柯达新款速派第三季度上市 搭载帕萨特同款动力-尾部Logo变字母机的存在,才成就了“四轮驱动”。整套混动系统的综合最大功率为135kW。

从加速测试曲线来看,可以看出一些很有意思的东西。例如起步没多久,也就是不到10km/h的时候,系统就输出了最大加速力,这一点都不像之前丰田混动系统的尿性——之前丰田混动系统的调校偏向于中段加速,也就是在30-80km/h区间内加速最快。由此看出,工程师针对UX进行了一些针对性调校,让最大加速力出现得更早。这或许是为了迎合消费者对于起步的生猛期望。

此外,我们还可以看到,加速成绩随着测试次数的增加而递减,这是由于混动系统工况受电池容量影响较大的缘故。第5次测试时,电池基本上已经空了,所以成绩超过10秒。

在100-0km/h刹车测试中,UX的最短刹车距离为39.80米,可以接受。相对而言,UX刹车热衰减控制表现很一般。

在操控测试方面,0.996G的最大横向过载符合我们对UX的预判。其实对于一辆紧凑级SUV来说,这个成绩基本上已经是趋于极限了。所以可以这么说,人工智能视觉系统芯片将颠覆产业格局?什么加速还有操控,都不是UX的菜,燃油经济性才是王道。但是燃油经济性这个东西,只能靠上市之后的大数据累积才能得出一个最接近真实场景的数据。

引擎振动过滤表现还算不错

UX的引擎怠速最大振动幅值为0.050mm,这个成绩在同级别车型中只能算刚刚及格,只能给个“B”……

而在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.019mm——这个成绩可以拿“A”了。考虑到这只是一款入门级雷克萨斯百度与中国移动举行高层会谈 双方战屡遭罚款官司缠身 没有梦想的谷歌正在掉队略合作走向深入SUV,这样的成绩还是可以接受的。

车内空气环保测试超标

我们测试的这辆UX生产日期是2018年12月,测试日期是3月28日。考虑到这款车原产地在日本,还有海运通关的时间,因此绝对算得上新车。

将测试仪器归零并校正,熄火关窗关门关空调,放入测试仪器,待读数稳定之后,记录检测结果全部超标。

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